LÄS DETTA FÖRST Det är självklart så att vi, som har tagit fram båten, hoppas att du på egen hand skall ha nöjet att lära känna och hantera båten. Det är emellertid några saker som vi särskilt vill be dig tänka på i början. Båtförsäkring Glöm ej att försäkra båten! Det är framför allt viktigt med ansvarsförsäkring för att täcka t ex skador som kan uppkomma på andras båtar. 2-kronan är förhållandevis enkel att reparera men ett märke på hamnens finaste mahognybåt kan bli nog så kostsamt. För övrigt är ansvarsförsäkring obligatorisk vid kappsegling Uppgifter till försäkringsbolaget avseende 2-kronan är - längd 4,63 m - bredd 1,69 m - djupgående 1,0 m - segelyta 10 m2 - vikt segelklar båt 200 kg. Försäkringsbolaget behöver också båtens registreringsnummer (samma som segelnr) samt tillverkningsår. Besättning och lastbarhet 2-kronan har konstruerats med utgångspunkterna * enkel och stabil båt med bra seglingsegenskaper, som skall ge jollekänsla, gå bra i lätt vind och samtidigt ej vara svårhanterlig i hårdare vindar. * 2-kronan är CE-certifierad av Marintest, # 0590, kategori C, för en last av max 250 kg varav 225 kg utgörande besättningsvikt. * nedre rekommenderad besättningsvikt i hård vind är 110 kg. En besättningsvikt i intervallet 120 - 150 kg bedöms vara lämplig vid kappsegling. * när förhållande så kräver skall 2-kronan revas (se nedan). * max antal personer, förutsatt att den totala lastvikten 250 kg ej överskrids kan fyra personer vara ombord. Emellertid, vid frisk vind är det naturligtvis viktigt att tillse att besättningen är placerad så att den kan röra sig fritt och har plats att manövrera båten.

RIGGNING Kontrollera först att förstag och sidostag (vant) är ordentligt ikopplade samt att storfall, fockfall och toppvimpel är på plats. När masten rests och satts i mastfoten säkras den med den korta tampen i toften. Därefter kopplas sidostagen i vantfästena med justerblecken så att masten blir svagt bakåtlutad. Nästa steg är att koppla förstaget med justerbleck i förstagsbeslaget (den aktra bygeln). Det är lättare att sätta sprinten i förstagets ögleändstycke om fockfallet används för hålla masten framåt, (slacka också i masttampen som som är fäst i toften). Riggspänningen behöver ej vara hård.

SEGELTEKNIK Skrovet har bredd i vattenlinjen vilket ger styvhet. När båten lutas upp till ca 15° minskas våt yta och motstånd. Båten skall emellertid inte lutas för mycket, då blir den svårare att styra. Segelsättning och trimanordningar Om riggtrimning och skotning finns det massor att säga och utveckla. Det får du lära dig efterhand. Fock * fockfall Fallet skall sträckas så att förstaget avlastas - genom att kraften tas upp av seglet ges focken förutsättningar att få rätt form. * skotpunkt Fockskotblocket kan flyttas mellan olika hål och regleras genom justertamparnas längd - längre akterut ger planare och öppnare fock. Skota alltför hårt - toppen skall öppna något så att förseglet är i harmoni med storseglets form. * tell-tales Dessa ulltrådar kan betraktas som "fusk-lappar" för att ge rätt vinkel mot vinden. När höjd och skotning stämmer skall de blåsa akterut (läsidans trådar skall ligga som strukna - på lovartsidan kan de röra sig lite). När båten seglas alttför högt i vind fladdrar trådarna på lovartsidan - vid alltför låg höjd (eller för hårt skotat vid öppnare vind) fladdrar de på läsidan av focken. Storsegel * storfall Storfallet skall hissas hårdare ju mer det blåser - i frisk vind skall det tajtas riktigt hårt. * outhaul (bomlikssträckare) reglerar buken (rundningen) i storseglet - spänn hårdare ju mer det blåser - dåligt spänd outhaul i hård vind gör båten tunghängd och svårare att hantera, t ex efter stagvändning. * kick Bomnedhalaren skall sättas hårdare ju mer det blåser. Den planar också ut seglet och kan användas för att reglera mastböjen. Tillsammans med krumningshämmaren (tampen som är fäst i toften babord om masten och låses med clamcleat) kan kicken användas för att reglera mastböjen och storseglets ²power². Varning: spänn ej kicken för hårt i lätt vind - då "stänger" storseglet. * hanfot Storskotet startar i hanfoten i ett s k hunsvottblock. Blocket skall vara fäst med en ögleknop så att det hålles centrerat. Normal höjd på hanfoten är 20 - 30 cm. Hög hanfot i kombination med ansatt kick gör att skotningen blir lättare i hårdvind. Den är också bra i lättvind - bommen kommer lättare in i centrum samtidigt som toppen "öppnar" (akterliket blir mindre spänt). * cunningham Denna användes för att plana ut seglet och flytta fram buken och göra båten mer lätthängd i hårdare vindar. Observera att storfallet sträckning påverkar storseglet på samma sätt men att cunningham är snabbare och lättare att hantera under segling. Tumregel för skotning av storsegel: topplattan skall vara parallell med bommen i 3-4 sekundmeter. I lättare vind kan toppen gärna stänga något men i starkare vind skall toppen öppna successivt. Spirbom Spirbommen användes på läns och vid öppen slör. Den sättes genom att kroken placeras i en liten ögla på skotet.

SÄKERHET Obligatoriskt för säkerhet * alla ombord skall alltid bära flytväst. * vantblecken skall vara täckta av plastslang eller tejpas ordentligt över sprintar och uppåt så att tampar eller tex flytvästbälten ej kan kilas fast mellan wirer och vantbleck * fånglina i stäven - minst 10 m lång - minimum 8 mm flytande tamp. * kontrollera att dyvika i akterspegel och skrovets ventilationsluckor är ordentligt stängda och har O-ringar (tätningspackning). Skruva ej ventilationsluckorna för hårt - eftersom gummiringarna då deformeras/skadas vilket resulterar i läckage. * kontrollera att centerbordet är säkrat så att det hålles på plats om båten hamnar upp-och-ned.  * kontrollera att roderspärren är i god funktion. Tänk på * tamparna skall vara i ordning. Tillse att stor- och fockfall är lätta att lossa och kan löpa om det blir bråttom att få ned seglen.  * håll i tamparna - rulla dem inte runt händerna. * bära av / ta törn - passa händer och ben - försök inte stoppa båten när den rörliga kraften är alltför stor. Om du kapsejsar * ta det lugnt - du har flytväst och 2-kronan är osänkbar. Vi har sett kapsejsningar i 2-kronor med unga seglare och de har klarat upp det hela utan hjälp - kapsejsningar råkar även de bästa ut för och ingår i en seglares erfarenhet - se det som ett ofrivilligt bad och en strapats att ha i gott minne! * som ett resultat av att båten flyter bra och är förhållandevis bred kan det vara lite besvärligt att få båten på rätt köl om den lagt sig upp och ned. Är du lätt måste du stå på relingen och luta dig ordentligt åt det håll båten skall dras rätt. Räcker inte armlängden till (när du sträcker dig efter centerbordet kommer din vikt innanför båtens flytkraftsområde) tar du fånglinan till hjälp - drar den från stävbeslaget, där den alltid sitter fastsatt, till vantet och sedan över den upp-och -nedvända botten. På så vis får du ordentlig hävkraft och kan dra runt båten. När båten börjar komma på rätt köl - häng på centerbordet och håll kvar taget i fånglinan. När väl båten är på rätt köl - klättra upp över den nedskurna akterspegeln - använd krängremmarna för att dra dig ombord. * vanliga orsak till kapsejsningar är att besättningen ej balanserar båten korrekt med sin kroppsvikt - man kanske råkar ut för en "slänggipp" och inte hinner över på lovartssidan fort nog. En annan orsak kan vara "fasta skot" - är detta orsaken så tillse att skoten kan löpa ut innan uppresningen påbörjas. Är ett segel skotat blir det som en köl när båten ligger upp-och-ned och det blir svårt resa upp båten. Om man trots skotade segel får båten på rätt köl blir det med hög sannolikhet en ny kullerbytta. Våra båtar är utrustade med flytande skot för att man lätt skall komma åt dem i vattnet och frigöra dem från skotlåsen. * om det är alltför besvärligt - ta det lugnt - sätt dig på den kapsejsade båten och invänta hjälp. Grundregler: Släpp aldrig kontakten med båten - den syns och flyter bra! Se till att du inte kämpar alltför länge och blir nedfrusen! Säkerhetsaspekter vid kapsejsning Att båten lägger sig upp och ned är inte negativt ur säkerhetssynpunkt, därför har inte 2-kronan flytmaterial i masttoppen. Förr när det seglades i jollar med trämaster och mycket flytkraft i skroven var den största risken att båten låg på högkant och i kraftig vind drev ifrån seglaren som förgäves (i sjökläder) försökte simma ikapp båten. Med metallmaster och mycket flytkraft i skrovet blir det en och annan lerig masttopp, men det är OK, båtarna kan rättas till. VIKTIGAST! När båten skall resas upp är det viktigt att samtliga har ordentlig kontakt med båten, så snart båten är på rätt köl börjar den röra sig genom vattnet och det kan vara svårt hitta tillbaka till någon i grov sjö. För god kontakt med båten - se till att hålla i någon tamp. TIPS Äldre bommar har tät plastpropp i akterkant bommen. Gör ett runt hål (ca 35 mm) i proppen så att bommen kan vattenfyllas snabbt. Då får du hjälp av bommen vid kapsejsning. Eftersom man vill resa upp båten åt lovart och samtidigt båten trycks åt lä av vågor och vind så ställer sig sig storsegel och bom tvärs båten åt fel håll. En tät bom vill flyta upp och motverkar därför upprätningen av båten. En vattenfylld bom hjälper till.

REVNING Revning är något som ofta missas av mindre erfarna seglare - att segla i frisk vind är ett nöje men riggen skall trimmas för hårdvind - därför lär dig att reva. 2-kronan revas i följande ordning. 1 Släpp ner storen och spänn fast mastliket med cunninghamtampen genom att ta den i revkausen och därefter till clamcleaten (knipknap). 2 Slacka ordentligt i outhaultampen (bomlikspännare) och dra fram kroken (eller syskonhaken) ca 40 cm - ta tag i akterliket och koppla i övre kausen (eller syskonhaken). 3 Spänn outhaul - rulla upp det nedhängande bomliket och slå en en kort tamp eller gummicord runt det rullade seglet och fäst den i respektive revkaus i mast- och akterlik. 4 Hissa storseglet hårt och spänn därefter kicken (bomnedhalaren). Reva första gångerna vid bryggan men träna snart att göra det på sjön.

BÅTVÅRD på land Skrovet är starkt och styvt men när båten ligger på land skall den pallas så att punktbelastning undvikes. Tvätta ny båt När båten är ny sitter släppvaxet från formen kvar. Detta gör durken hal, tvätta därför båten ordentligt med båttvättmedel. skötsel beslag Skölj block och snabbskot med sötvatten (smörj ej med olja som binder smuts). bottenmålning Vid målning med bottenfärg (låt först båten ligga i vattnet någon vecka, smutsranden ger rätt vattenlinje). Före målning skall botten vattenslipas med 600-papper så att den mattas och vaxet tas bort. vinterförvaring Öppna ventilationsluckor / vänd båten upp-och-ned / palla upp båten så att den kommer fri från marken. Vi rekommenderar bockar med 35 cm höjd / 160 cm bredd.